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10月25日，经报国务院批准，中船集团(南船)与中船重工(北船)决定实施联合重组，打造全球最大的造船集团。
11月26日，“南北船”正式合并，挂牌成立“中国船舶集团有限公司”，并在京举办了成立大会。“中国神船”由此诞生。
作为我国造船业的两大国企，“南北船”原是“一根藤上的两朵花”，都由“中国船舶工业总公司”分拆而来。
明明已经分立了20年，南北各自的资产规模都超千亿，双双成为行业内的“巨无霸”。为何又要选择在此时合并重组呢?
就在8月14日深夜，中国船舶披露了调整后的重组方案，
公司拟作价366亿元收购中船集团核心军民船资产，合计作价366.17亿元。
实际上，此次“南北船”合并重组，体现的是我国造船业的重大战略调整。
在国际船市长期低迷，以及行业竞争日益激烈的大背景下，“南北船”合并组成一块更大的“压舱石”，确保我国在国际造船业的竞争中劈波斩浪、行稳致远。
70年风云激荡，70年纵横捭阖。
从日本独步全球，到韩国异军突起，再到中国的弯道超车，这三家“你方唱罢我登场”。战后的国际造船业发展史，俨然成了一部东亚“三强争霸”史。
01 风光无两 东洋之国“称霸”全球
造船业，从来都是一门政治。
从15世纪开始，谁掌握发达的造船技术，谁就有机会征服世界。二战结束后，拥有丰富造船经验，以及优越地理位置的日本，一举打破西欧的“一家独大”局面，成为国际造船业的“新宠儿”。
1956 年，日本商船下水量首次超过英国居世界第一，年造船产量高达 187.6 万吨。此后近半个世纪的时间，日本一直是“全球造船中心”。
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